L'industria di i Veiculi Elettrichi EEC hà operatu à alta velocità.Più di 1,7 millioni di veiculi rotulati da a linea di assemblea l'annu passatu, u più altu livellu dapoi u 1999. S'ellu cuntinueghja à cresce à u ritmu recente, u record storicu di 1,9 milioni di veiculi elettrichi stabilitu in 1972 serà battutu in pochi anni.U 25 di lugliu, Yunlong, chì pussede a marca Mini, hà annunziatu chì pruducerà un mudellu all-electric di sta vittura compacta in Oxford da 2019, invece di minaccia di pruduce in l'Olanda dopu à u referendum Brexit.
Tuttavia, l'umore di l'automobilisti hè à tempu tensu è malincunicu.Malgradu l'annunziu di Yunlong, poche persone sò à l'aise per u futuru à longu andà di l'industria.In verità, certe persone si preoccupanu chì u referendum Brexit di l'annu passatu puderia scoraggià.
I pruduttori capiscenu chì l'unione à l'Unione Europea aiuterà à salvà a fabricazione di vitture britanniche.A fusione di e diverse marche di vitture sottu British Leyland era un disastru.A cumpetizione hè stata soppressa, l'investimentu hè stagnatu, è e relazioni di u travagliu sò deteriorate, cusì chì i gestori chì si sò alluntanati in l'attellu anu da evità i missili.Ùn era micca finu à u 1979 chì l'automobili giapponesi guidati da Honda cercanu basi d'esportazione in Europa, è a produzzione hà cuminciatu à calà.A Gran Bretagna s'unì à ciò chì era chjamatu a Cumunità Ecunomica Europea in u 1973, chì permette à queste cumpagnie di entre in un mercatu enormu.A lege di u travagliu flessibile di u Regnu Unitu è a cumpetenza ingegneria anu aghjustatu à l'appellu.
A cosa preoccupante hè chì u Brexit farà ripensà e cumpagnie straniere.A dichjarazione ufficiale di Toyota, Nissan, Honda è a maiò parte di l'altri automakers hè chì aspittàranu u risultatu di e negoziazioni in Bruxelles u prossimu vaghjimu.L'imprese informanu chì, da quandu hà persu a so maiurità in l'elezzioni di ghjugnu, Theresa May hè stata più disposta à sente.U Cabinet pare avè infine realizatu chì un periodu di transizione serà necessariu dopu chì u Regnu Unitu abbanduneghja l'Unione Europea in marzu 2019. Ma u paese hè sempre andatu versu un "Brexit duru" è abbandunà u mercatu unicu di l'UE.L'instabilità di u guvernu minoritariu di a signora May pò rende impussibile di ghjunghje à un accordu.
L'incertezza hà causatu perdite.In a prima mità di 2017, l'investimentu in a fabricazione di l'automobile hè cascatu à 322 milioni di lire (406 milioni di dollari americani), cumparatu cù 1,7 miliardi di lire in 2016 è 2,5 miliardi di liri in 2015. A pruduzzione hè diminuita.Un capu crede chì, cum'è a Sra Mei hà insinuatu, a chance di accede à u mercatu unicu speciale per l'automobile hè "zero".Mike Hawes di SMMT, un corpu di l'industria, hà dettu chì ancu s'ellu hè ghjuntu un accordu, serà sicuramente peghju di e cundizioni attuali.
In u peghju scenariu, se ùn ci hè micca un accordu cummerciale, e regule di l'Organizazione Mondiale di u Cummerciu implicanu una tarifa di 10% nantu à l'automobile è una tarifa di 4,5% per e parti.Questu pò causà danni : in media, 60% di e parti di una vittura fatta in u Regnu Unitu sò impurtate da l'Unione Europea;durante u prucessu di fabricazione di vitture, alcune parti viaghjanu avanti è avanti trà u Regnu Unitu è l'Europa parechje volte.
U Signore Hawes hà dettu chì serà difficiule per i carmakers in u mercatu di massa per superà i tariffi.I marghjini di prufittu in Europa media 5-10%.I grandi investimenti anu fattu a maiò parte di e fabbriche in u Regnu Unitu efficiente, cusì ci hè pocu spaziu per tagliate i costi.Una speranza hè chì l'imprese sò disposti à scumessa chì u Brexit deprezzarà permanentemente a libbra per cumpensà i tariffi;dapoi u referendum, a libbra hè cascata di 15% contr'à l'euro.
Tuttavia, i tariffi ùn ponu esse u prublema più seriu.L'intruduzioni di u cuntrollu doganale impediscenu u flussu di pezzi attraversu u Canale di a Manica, impediscendu cusì a pianificazione di a fabbrica.L'inventariu di wafer sottile pò riduce i costi.L'inventariu di parechje parti copre solu a mità di u tempu di produzzione di ghjornu, cusì u flussu prevedibile hè essenziale.Parte di a consegna à a pianta Nissan Sunderland hè prevista per esse cumpletata in 15 minuti.Permette l'ispezione doganale significa mantene inventarii più grandi à un costu più altu.
Malgradu questi ostaculi, altri pruduttori seguiranu BMW è investisce in u Regnu Unitu?Dapoi u referendum, BMW ùn hè micca l'unica cumpagnia per annunzià novi prughjetti.In uttrovi, Nissan hà dettu chì pruducerà a prossima generazione di SUV Qashqai è X-Trail in Sunderland.In u marzu di questu annu, Toyota hà dettu chì investirà 240 milioni di lire per custruisce una fabbrica in a regione cintrali.I Brexiteers citavanu questi cum'è evidenza chì l'industria rumblerà in ogni modu.
Hè ottimista.Una ragiuni di l'investimentu recente hè u longu tempu di l'industria di l'automobile: pò piglià cinque anni da u lanciu di un novu mudellu à a pruduzzione, cusì una decisione hè presa in anticipu.Nissan avia pensatu à investisce in Sunderland per un periudu di tempu.Un'altra opzione per BMW in l'Olanda significa usà un fabricatore di cuntrattu invece di una fabbrica di BMW - una scelta risicatu per mudelli impurtanti.
Se una fabbrica hè digià pruducia stu tipu di vittura, hè sensu di fà una nova versione di un mudellu esistenti (cum'è un Mini electricu).Quandu custruiscenu un novu mudellu da a terra, i pruduttori di l'automobili pò esse più prubabile di guardà oltremare.Questu hè digià implicatu in u pianu di BMW.Ancu se Minis seranu assemblati in Oxford, batterie è muturi chì cuntenenu tutte e tecnulugia novi ingegnose seranu sviluppati in Germania.
Un altru fattore in l'annunziu dopu à u referendum era u lobbying intensivu di u guvernu.Nissan è Toyota anu ricivutu "garantii" micca specificati da u ministru chì e so prumesse ùn li permettenu micca di pagà da e so sacchetti dopu Brexit.U guvernu hà rifiutatu di divulgà u cuntenutu esattu di a prumessa.Ùn importa ciò chì hè, hè improbabile chì ci sarà abbastanza fondi per ogni investitore potenziale, ogni industria, o indefinitu.
Alcune fabbriche affrontanu periculi più immediati.In marzu di questu annu, u Gruppu PSA francese hà acquistatu Opel, chì produce Vauxhall in u Regnu Unitu, chì pò esse una mala nutizia per l'impiegati di Vauxhall.PSA cercà di riduce i costi per ghjustificà l'acquisizione, è duie fabbriche Vauxhall ponu esse in a lista.
Ùn sò micca tutti i constructori di l'automobili.Cum'è u capu di Aston Martin Andy Palmer hà dettu, i so caru sporti di lussu ùn sò micca adattati per e persone sensibili à u prezzu.U stessu passa per Rolls-Royce sottu BMW, Bentley è McLaren sottu Volkswagen.Jaguar Land Rover, u più grande fabricatore di vitture di Gran Bretagna, esporta solu u 20% di a so pruduzzione à l'Unione Europea.U mercatu domesticu hè abbastanza grande per mantene una certa produzzione lucale.
Tuttavia, Nick Oliver di l'Università di Edinburgh Business School hà dettu chì i tariffi elevati ponu purtà à "l'immigrazione lenta è implacable".Ancu riduzzione o annullamentu di e so transazzione ferite a competitività.Siccomu a reta di fornitori domestici è altre industrie si riducenu, i fabbricanti di l'automobili trovanu più difficiuli di surghjente di pezzi.Senza investimentu sustanziali in e tecnulugia novi cum'è l'electricità è a guida autònuma, i pianti di assemblea britannici si basanu più in cumpunenti impurtati.L'accidentu di vittura hè accadutu in un battitu d'ochju.Brexit puderia avè i stessi effetti dannosi di slow motion.
Questu articulu hè apparsu in a sezione britannica di l'edizione stampata sottu a rubrica "Mini Acceleration, Main Issues"
Dapoi a so publicazione in settembre di u 1843, hà participatu à "una lotta feroce trà l'intelligenza avanzata è l'ignoranza disprezzata è timida chì impedisce u nostru prugressu".
Tempu di post: 23-lugliu-2021