L'industria di i veiculi elettrichi di a CEE hà travagliatu à alta velocità. Più di 1,7 milioni di veiculi sò surtiti da a catena di montaggio l'annu scorsu, u livellu più altu dapoi u 1999. S'ella cuntinueghja à cresce à u ritmu recente, u record storicu di 1,9 milioni di veiculi elettrichi stabilitu in u 1972 serà battu in pochi anni. U 25 di lugliu, Yunlong, chì pussede a marca Mini, hà annunziatu chì pruducerà un mudellu tuttu elettricu di sta vittura compatta in Oxford da u 2019, invece di minaccià di pruduce la in i Paesi Bassi dopu u referendum Brexit.
Eppuru, l'umore di i fabricatori d'automobili hè à tempu tesu è malincunicu. Malgradu l'annunziu di Yunlong, poche persone sò tranquille nantu à l'avvene à longu andà di l'industria. In fatti, alcune persone sò preoccupate chì u referendum Brexit di l'annu scorsu puderia scoraggialli.
I pruduttori si rendenu contu chì l'adesione à l'Unione Europea aiuterà à salvà a fabricazione di vitture britannica. A fusione di e diverse marche di vitture sottu British Leyland hè stata un disastru. A cumpetizione hè stata repressa, l'investimenti sò stagnati è e relazioni di travagliu si sò deteriorate, cusì chì i dirigenti chì si sò smarriti in l'officina anu avutu à evità i missili. Ùn hè statu chè in u 1979 chì i pruduttori d'auto giapponesi guidati da Honda anu cercatu basi d'esportazione in Europa, è a pruduzzione hà cuminciatu à calà. A Gran Bretagna hà aderitu à ciò chì era allora chjamatu Cumunità Ecunomica Europea in u 1973, permettendu à queste cumpagnie di entre in un mercatu enorme. E lege di u travagliu flessibili di u Regnu Unitu è e cumpetenze ingegneristiche anu aghjustatu à l'attrazione.
A cosa preoccupante hè chì u Brexit farà ripensà e cumpagnie straniere. A dichjarazione ufficiale di Toyota, Nissan, Honda è a maiò parte di l'altri fabricatori d'automobili hè chì aspetteranu u risultatu di i negoziati in Bruxelles u prossimu vaghjimu. L'imprenditori dicenu chì dapoi ch'ella hà persu a so maggioranza in l'elezzioni di ghjugnu, Theresa May hè stata più disposta à ascultalli. U Gabinettu pare avè finalmente capitu chì un periodu di transizione serà necessariu dopu chì u Regnu Unitu abbandunerà l'Unione Europea in marzu 2019. Ma u paese si move sempre versu un "Brexit duru" è abbandunerà u mercatu unicu di l'UE. L'instabilità di u guvernu minoritariu di a signora May pò rende impussibile ghjunghje à un accordu.
L'incertezza hà causatu perdite. In a prima metà di u 2017, l'investimentu in a fabricazione di l'automobile hè cascatu à 322 milioni di lire sterline (406 milioni di dollari americani), paragunatu à 1,7 miliardi di lire sterline in u 2016 è 2,5 miliardi di lire sterline in u 2015. A pruduzzione hè diminuita. Un capu crede chì, cum'è a signora Mei hà accennatu, a pussibilità di accede à u mercatu unicu speciale per l'automobile hè "zero". Mike Hawes di SMMT, un urganisimu industriale, hà dettu chì ancu s'ellu si ghjunghje à un accordu, serà sicuramente peghju di e cundizioni attuali.
In u peghju scenariu, s'ellu ùn si ghjunghje à nisun accordu cummerciale, e regule di l'Organizazione Mundiale di u Cummerciu implicheranu una tarifa di u 10% nantu à l'automobile è una tarifa di u 4,5% nantu à i pezzi. Questu pò causà danni: in media, u 60% di i pezzi di una vittura fabbricata in u Regnu Unitu sò impurtati da l'Unione Europea; durante u prucessu di fabricazione di vitture, certi pezzi viaghjaranu avanti è indietro trà u Regnu Unitu è l'Europa parechje volte.
U sgiò Hawes hà dettu chì serà difficiule per i fabricatori di vitture in u mercatu di massa di superà i tariffi. I margini di prufittu in Europa sò in media di 5-10%. I grandi investimenti anu resu a maiò parte di e fabbriche in u Regnu Unitu efficienti, dunque ci hè pocu spaziu per riduce i costi. Una speranza hè chì e cumpagnie sianu disposte à scummette chì u Brexit deprezierà permanentemente a sterlina per cumpensà i tariffi; dapoi u referendum, a sterlina hè cascata di 15% contr'à l'euro.
Tuttavia, i tariffi ùn ponu micca esse u prublema u più seriu. L'introduzione di u cuntrollu duaniere impedirà u flussu di pezzi attraversu a Manica, impediscendu cusì a pianificazione di a fabbrica. L'inventariu di wafer sottili pò riduce i costi. L'inventariu di parechji pezzi copre solu a mità di una ghjurnata di tempu di pruduzzione, dunque u flussu prevedibile hè essenziale. Una parte di a consegna à a fabbrica Nissan Sunderland hè prevista per esse cumpletata in 15 minuti. Permette l'ispezione duaniera significa mantene inventarii più grandi à un costu più altu.
Malgradu sti ostaculi, l'altri fabricatori d'automobili seguiranu BMW è investiranu in u Regnu Unitu ? Dapoi u referendum, BMW ùn hè micca l'unica cumpagnia à annunzià novi prughjetti. In uttrovi, Nissan hà dettu ch'ella pruducerà i SUV Qashqai è X-Trail di prossima generazione in Sunderland. In marzu di questu annu, Toyota hà dettu ch'ella investirà 240 milioni di sterline per custruisce una fabbrica in a regione cintrali. I sustenitori di u Brexit anu citatu questi cum'è prova chì l'industria hà da fà fatica quantunque.
Questu hè ottimistu. Una di e ragioni di l'investimentu recente hè u longu periodu di l'industria automobilistica: pò piglià cinque anni da u lanciu di un novu mudellu à a pruduzzione, dunque una decisione hè presa in anticipu. Nissan avia previstu d'investisce in Sunderland per un certu periodu di tempu. Un'altra opzione per BMW in i Paesi Bassi significa aduprà un fabricatore à cuntrattu invece di una fabbrica pusseduta da BMW - una scelta risicata per i mudelli impurtanti.
Sè una fabbrica produce digià stu tipu di vittura, hà sensu di fà una nova versione di un mudellu esistente (cum'è una Mini elettrica). Quandu si custruisce un novu mudellu da zero, i pruduttori d'automobili puderanu esse più propensi à circà à l'esteru. Questu hè digià implicitu in u pianu di BMW. Ancu s'è e Mini seranu assemblate in Oxford, e batterie è i motori chì cuntenenu tutte e nuove tecnulugie ingegnose seranu sviluppati in Germania.
Un altru fattore in l'annunziu dopu à u referendum hè statu u lobbying intensivu di u guvernu. Nissan è Toyota anu ricevutu "garanzie" micca specificate da u ministru chì e so prumesse ùn li permetteranu micca di pagà di e so tasche dopu à u Brexit. U guvernu hà rifiutatu di divulgà u cuntenutu esattu di a prumessa. Qualunque sia, hè improbabile chì ci saranu abbastanza fondi per ogni investitore potenziale, ogni industria, o indefinitamente.
Certe fabbriche sò cunfruntate à periculi più immediati. In marzu di quest'annu, u gruppu francese PSA hà acquistatu Opel, chì produce Vauxhall in u Regnu Unitu, ciò chì puderia esse una mala nutizia per l'impiegati di Vauxhall. PSA cercherà di riduce i costi per ghjustificà l'acquisizione, è duie fabbriche Vauxhall puderanu esse nantu à a lista.
Micca tutti i fabricatori d'automobili si ne anderanu. Cum'è u capu di Aston Martin, Andy Palmer, hà indicatu, e so vitture sportive di lussu care ùn sò micca adatte à e persone sensibili à i prezzi. U listessu vale per Rolls-Royce sottu BMW, Bentley è McLaren sottu Volkswagen. Jaguar Land Rover, u più grande fabricatore di vitture britannicu, esporta solu u 20% di a so pruduzzione versu l'Unione Europea. U mercatu domesticu hè abbastanza grande per mantene una certa pruduzzione lucale.
Eppuru, Nick Oliver di a Scola di Cummerciu di l'Università d'Edimburgu hà dettu chì i tariffi elevati ponu purtà à una "immigrazione lenta è incessante". Ancu riduce o annullà e so transazzioni danneggerà a cumpetitività. À misura chì a rete di fornitori naziunali è altre industrie si riducenu, i pruduttori d'automobili truveranu più difficiule di truvà pezzi di ricambio. Senza investimenti sustanziali in nuove tecnulugie cum'è l'elettricità è a guida autonoma, e fabbriche di assemblaggio britanniche si baseranu di più nantu à i cumpunenti impurtati. L'accidentu di vittura hè accadutu in un batter d'ochju. U Brexit puderia avè i stessi effetti dannosi di u rallentatore.
Questu articulu hè statu publicatu in a sezzione britannica di l'edizione stampata sottu u titulu "Mini Acceleration, Main Issues"
Dapoi a so publicazione in settembre 1843, hà participatu à "una cumpetizione feroce trà l'intelligenza chì avanza è l'ignuranza spregevole è timida chì impedisce u nostru prugressu".
Data di publicazione: 23 di lugliu di u 2021